【不忘初心 牢记使命】马尾造船两船出坞,两条半船起浮!
2019-08-20

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马尾造船公司为新加坡Ocean Tankers公司建造的23500DWT成品油船MW513-1与MW513-2分别于8月16日、8月17日顺利出坞。

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该型船总长155米,型宽36米,型深15.2米,航速12.5节,入级ABS船级社。

同坞建造的24000DWT成品油船MW512-1和23500DWT成品油船MW513-3两条半船配合起浮。

机电部

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“四机、四桨、四舵安装完成!”“MW513-1船的第一个通宵,从7月10日开始;MW513-2船的第一个通宵,从7月25日开始。周末?不存在的。”513系列船采用双机双桨双舵设计,单船工作量是以往的2倍。为保证两条船顺利出坞,钳工兄弟们渡过了一个多月的不眠夜,每天晚上收工,都是在22点以后。他们累计通宵了14个晚上,排除万难,一个接一个步骤保质保量地完成了进尾轴、桨叶液压螺母安装、舵叶吊装、液压螺母安装、桨叶防绳罩的安装等项目,终于在8月14日完成了两条待出坞船轴舵系安装工作。

“MW513-1主应发负荷试验完成!”“后续船还能用!高效又便宜!”

船舶发电机的运行,必须满足风、油、水三大要素。在船坞的现场环境下,获取压缩风、柴油、滑油、淡水原材料十分容易,唯独海水的获取难以实现,严重阻碍了坞内发电机调试交验的创新进程。

为保证坞内发电机调试交验的顺利实现,机装作业区设计安装了一套完整有效的发电机海水工装管系,不受机舱狭小空间的施工环境影 响,很好地实现了发电机调试的冷却海水供给。

得此利器,MW513-1电装自是披星戴月、马不停蹄。施工队争分夺秒地开展发电机电缆敷设、接线工作,一遇到技术问题立刻反馈给技术,现场定方案后即刻施工,于8月3日顺利完成主应发负荷试验。

船装部

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“岛上条件有限,供水断断续续,我们得时刻盯着。”两船出坞,两条半船起浮安全顺利,离不开技术人员的精密计算,更离不开现场施工人员的严密看护。压载水多加或少加,都会影响半船的顺利起浮。船装兄弟们心中有数,从8月8日起,他们24小时值班开展出坞配载加水工程,这一值,就是八天。

“锚机动车完成,锚链已进舱!”MW513-1船装小组克服了分段外协回厂拖期、锚机刹车板偏短、高温酷暑天气等各种因素的影响,通过多次与船东的论证和交流,终于在8月14日晚10时完成艉铰盘、锚机功能效用试验和锚链进舱工程,进一步提升了出坞安全性,也为后续船锚机锚链工程的顺利开展打下坚实基础。

涂装部

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“每一道漆前清洁和喷漆工作,都要一丝不苟,确保符合施工质量要求。”513系列船螺旋桨采用有机硅防污涂装技术,涂装前需要采用石英砂进行冲砂,有机硅防污涂料表面能极低、涂装表面清洁要求极高、基材结合力不佳,故对整个涂装施工环境和工艺要求尤为苛刻。且受近期雷雨天气影响,轴舵系交涂周期较紧张。为保节点,涂装部集结了各大有经验、水平高的特涂“枪手”,连续花了两个通宵,于8月15日清晨完成了两条船螺旋桨三道涂漆工作。

 

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粗芦岛盛夏的夜晚,向来热闹。

挑灯夜战的身影,远不止这些。

每一次抢滩节点,都离不开马船各部门的紧密协作,离不开在各自岗位上勇于担当、甘于奉献的马船职工。

只有干出来的精彩,没有等出来的辉煌,工业报国的浪漫情怀,属于马船人。

(信息来源:马尾造船)

 


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